Несколько хороших новостей

Давно не писал. Работа, к сожалению, отнимает много времени и сил. Но поговорим о хорошем.

Известный уже многим фактически общественный деятель Светлана Спатарь тоже завела блог (кликаем, не стесняемся). В блоге опубликованы победы и общественная муторная работа. 

Кто-то явно лжет! Парковка — продолжение истории.

Мне вот пишут, мол, а что за истерия вокруг небольшого участка парковки. Ну, есть нелегальное, как и во многих других местах, ну и что.
Поясню. Для меня это позиция принципиальна. Если ничего не делать, то у некоторых людей появится ощущение вседозволенности. Это отвратительное ощущение присутствует уже у многих наших граждан. Пусть я не «уничтожу» врага, пусть даже слегка раню его, если раню вообще, но спокойно я жить ему не дам. Кроме того, привлеку внимание СМИ (спасибо 365info.kz) и об этом уже будут говорить.
Я давно пытаюсь привлечь внимание общественности и государства к работе сотрудников ДВД. Мне сложно представить такое отношение к работе в своей стезе. Если меня не уволят, я сам уйду, посыпая голову пеплом.
Я уже много знаю историй, когда наша полиция бездействовала. Это еще пол беды. Но тут полиция нагло врет о выполненных работах. Не просто на словах, а направляя официальное письмо в акимат. И не просто от департамента, а лично человек подписался — Ж. Мураталиев, зам.начальника ДВД. А стоит ли тогда верить их отчетности в целом? Может у них там вся работа такая фиктивная?
И вот на базе примера о нелегальной парковки, давайте расставим все на свои места.

В приложении письмо, направленное в аппарат акима г. Алматы.

Не все, что вы видите — законно!

Получил ответ на свои письма уже от ДВД и Ю.В. Ильина.
Сожалею, что раньше не стали разбираться, так как разметки эти там давно находились. Но лучше съездить проверить — демаркированы ли те разметки. Ну и мы теперь знаем ответственных. Спасибо зам.акиму.

История с «Алматы-Паркинг» продолжается...

21-го июня я опубликовал запись о нарушениях разметки автостоянки. 

И получил ответ от зам.акима Алматы Ильина Юрия Викторовича. 

Очередная победа над автомобилем

На пересечении улиц Гоголя и Кунаева (ул Гоголя, 75) были перестроены помещения под модные бутики. Все бы ничего, да вот парковку они решили организовать перед своим магазином.

О надземных и подземных переходах. Ответ акимата.

Я уже писал о засилье надземных и подземных переходах, там же письмо, направленное в акимат для рассмотрения возможностей избегать развитие подобной дорожной инфраструктуры.
Вот ответ.

Противоречия Алматы-Паркинг с здравым рассудком и правилами

Проблемы нашей администрации заключаются в отсутствии единого управления, что, естественно, ставит под сомнения вообще наличие главы города.

Хорошим для этого примером является ГКП «Алматы-Паркинг». 

ул. Панфилова

Автостоянка на территории ГПКиО

Увидев сообщение на Tengrinews.kz о том, что на территории парка происходит строительство автостоянки, я нашел время и решил своими глазами увидеть сие действие.
Поражает, как всегда, принятые единогласно решения, без спроса горожан.
Действительно, от центрального входа южнее на 50 метров идет строительство. Деревья уже спилены, площадь выравнена.

Помогают ли надземные переходы?

Когда зашла речь о том, что в городе, где живут люди, не должно быть надземных и подземных переходов, многие отозвались неоднозначно. Мол, есть там подъемник, что вы нам тут голову морочите. Я хотел проверить — работает ли подъемник, а если работает, то как. Но сам не решался нажать кнопки: а вдруг подумают, что балуюсь, а вдруг он как раз на мне и сломается и т.д. Поэтому я пригласил туда человека, так сказать, по назначению. 

За основу к материалу возьму типичный комментарий:

Не отвечайте таким, не спорьте. Допустим, человек имел ввиду не трассу (о которой речь не шла), а обычную городскую улицу. Обратите внимание, как мысль пошла! как у чиновника, ей богу. И смех и грех. То есть, когда не видно перехода, вместо того, чтобы потратить на его полноценное освещение пару сотен тысяч, ему «проще» построить надземный переход за 200 млн. тенге. 

Во-вторых, что я подчеркнул первым. Сегодня мы взглянем не только на «эскалаторы». Я правда не очень понимаю при чем тут эскалаторы. Ну да бог с ним. Мы посмотрим на пандусы крутейшего парка, а в конце проверим — работает ли подъемник на надземном переходе. 

Засилье надземных и подземных переходов.

«Необходимость подземного перехода — это констатация того, что город не разобрался со своей улично-дорожной сетью. Если это улица, то пешеход не должен спускаться под землю!»

Михаил Блинкин

профессор, директор Института экономики 

транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики

Мы не слишком привыкли, но мы должны принять участие в изменении облика нашего города. Как правило, многое мы упускаем из виду, когда принимают решения наверху, а мы лишь видим в итоге результат и ругаем администрацию города. Но со временем привыкаем к неудобному городу: обходим бордюры, заборы, перепрыгиваем арыки и вставляем ветки в открытые люки. 

Нас, пешеходов, загоняют в подземные переходы, отправляют в надземные, лишь бы не потревожить автомобили. Но понятно то, что когда было принято решение расширять дороги, увеличилось и количество автомобилей. Ситуация не стала лучше, она стала хуже. А передвижение по городу для мам с ребенком в коляске, людей с ограниченными возможностями и просто пожилых людей стало невозможным. 

Замечательные велопарковки

Приятно видеть велопарковку где-нибудь в городе. Например, возле кафе. Сразу хочется пристегнуть там велосипед и попробовать их кофе. Велопарковка это не только показатель дружелюбности к велосипедистам, это вообще говорит о внимательности к клиентам.
Мы на почту получаем все чаще вопросы, где можно приобрести парковку. Некоторые советуются: какую лучше поставить, какая она должна быть и т.д. Нескольких последних я рекламировать не буду, пока не знаю, поставили ли они велопарковку или нет, но непременно мы постараемся оповестить, если так.

Вчера была установлена велопарковка возле школы №35, с чем поздравляю учащихся лично и нас — ИГ «Вело-Алматы». К следующему учебному году школа явно готова. 

Когда администрация нашего солнечного города объявила о повсеместном устройстве платных автопарковок в городе, автомобилисты стали возмущаться — 100 тенге ($0.55) в час, да за что. Скажу просто. Да за то, что машина занимает 2-3 кв. метра на улице. Это вам не велосипед парковать.
Ситуация с велопарковками куда проще. А велосипед не занимает столько места.

Улучшить город ограничениями

© Взято у М.Кац

Прежде, чем начать, хочу отметить кратко наши цели. 

Необходимо создать условия в городе, при которых горожанин выберет средство передвижения в виде автомобиля в последний и самый крайний случай. 

Приоритетность:

1. Пешеход

2. Немоторизированный транспорт

3. Общественный транспорт

4. Двигающийся автомобиль

5. Стоящий автомобиль 

Нужно понимать, что количество автомобилей всегда будет расти, а вместе с тем пространство города будет уменьшаться, также будет увеличиваться потребность в транспортировке горожан и вопрос с каждым годом будет острее. Существующая концепция расширения автодорог не спасает ситуацию, а только провоцирует других покупать автомобили. 

Площадь автобуса занимает место на дороге столько же, сколько занимают два автомобиля. При этом, один автомобиль способен перевезти 4-ех пассажиров, а автобус способен вместить от 50 пассажиров и более. Кроме того, много автомобилей едут на работу без пассажиров, везя в себе одного лишь водителя. Поэтому автомобиль априори должен быть ниже в приоритете на дороге перед остальными.     

Внимание! Велосипедисты на дороге!

В 2009 и 2010 годах инициативная группа "Вело-Алматы", при поддержке департамента США, выпустила листовки "Внимание! Велосипедисты на дороге!"
Эти листовки мы распространяли среди автомобилистов в разных частях города, пока те стояли в пробках.

Для многих водителей нашего города по какой-то причине факт о том, что велосипед это тоже транспортное средство, является открытием, новым знанием. Листовки давно закончились, но необходимость напомнить остается актуальной по сей день.

Кроме того, за последние две недели двое наших активистов попали в ДТП по вине автомобилистов.
Также пресс-служба Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК сообщило,  что за 4 первых месяца 2014 года произошло 38 наездов на велосипедистов (ссылка kolesa.kz).

Поэтому считаем необходимым напомнить о самых частых ДТП с участием велосипедистов и призвать автомобилистов быть крайне внимательными. Ведь автомобиль средство повышенной опасности.

Что такое BRT?

Думается мне, что это уже насущный вопрос после публикации предыдущего сообщения о встрече с голландцами. 

На Википедии есть скудная информация о BRT на русском, но в общих чертах понятно, что это Скоростной Автобусный Транспорт. По-хорошему русская аббревиатура должна быть САТ, но, видать, не прижилось и по привычке на конференциях или в разговорах чаще можно услышать именно БРТ, на ряду с ЛРТ (Легко-рельсовый транспорт), где русская аббревиатура не меняется и даже не теряет своего смысла.

BRT  в Боготе

По сути, BRT это не какой-то другой автобус, это принципы работы автобусных маршрутов. 

Впервые проект BRT был внедрен в Бразилии, в городе Куритиба гениальным человеком Жайме Лернером. Город этот сегодня претендует на звание как самого экологически чистого города мира. 

Встреча с Виттвен энд Бос

Напомню, что акимат сделал заказ голландской компании разработать пилотный проект части дорожный инфраструктуры в г. Алматы. Прежде всего было решено разработать план по ул. Тимирязева, где должны быть дороги разного назначения: автодороги, BRT, велодорожки и пешеходная часть.

Проект презентовали иг. "Вело-Алматы". 14 презентация для зам.акимов и т.д. и 15 мая лично акиму А.Есимову. 

Встреча ИГ "Вело-Алматы" с Виттивен энд Бос

Чувствую необходимость немного рассказать о том, что предлагают нам голландцы. 

Райдинг на оз. Иссык

Считается, что озеро Иссык образовалось 8-10 тысяч лет назад в результате грандиозного горного обвала.

Значительное событие:

7 июля 1963 года селевой поток из верховьев реки Иссык (гора Жарсай) разрушил естественную плотину в западной части озера, опустошив водоём. Селевой поток унес около тысячи жизней и стал причиной значительных разрушений в городе Иссык, на пути селем были снесены пионерские лагеря, дома отдыха, целые улицы и кварталы, засеянные поля. Селевой поток дошел до Кульджинского тракта. Река Иссык в результате схода селевого потока изменила русло. Некоторое время на месте Иссыка было небольшое озерцо. Иссыкский сель 1963 года был одним из самых крупных и разрушительных селевых потоков на территории СССР. (Википедия)

Сам я давно уже планировал посетить это место, именно на велосипеде. Но боялся заплутать, так как не знаю эти места. И чудесным образом случайно наткнулся на событие в фейсбуке, где ребята собираются на Иссык.

Райдинг на БАО

Рядом с Алматы, в Заилийском Алатау (горный хребет), есть озеро, которое так и называется: Большое Алматинское Озеро. Образовалось это озеро в результате землетрясений, давно, на высоте 2500 метров над уровнем моря.
Озеро находится среди трех горных высот: пик Советов, пик Озерный и пик Турист.

Письмо в Управление Автомобильных дорог (кас-но будущей ВД по Тимирязева)

В связи с опасением того, что Управление Автомобильных Дорог решит пожертвовать деревьями при разработке вело-дорожки вдоль улицы Тимирязева г. Алматы, ИГ «Вело-Алматы» направило письмо, где просит пожертвовать проезжей частью, с обоснованием.

Вело-Алматы

Для сайта veloalmaty.kz

С 2007 г. группа алматинских велосипедистов объединила свои усилия по лоббированию создания в городе безопасных условий для использования велосипедов и объединились в инициативную группу «Вело-Алматы». Группа активно работает с городскими властями (акимат (мэрия), департаменты транспорта, спорта, экологии и др.), а также с общественными организациями, коммерческими структурами, СМИ и др. По итогам многолетней деятельности группы в Алматы построена первая велосипедная дорожка транспортного назначения, которая проходит по северной стороне проспекта Абая от проспекта Достык до Центрального Стадиона, протяженностью 2,5 км.

Проблемный пешеходный переход на пересечении ул. Джандосова и ул. Айманова

Данный документ отправлен заказным письмом в четыре направления городской администрации: Управление дорожной полиции, управление автомобильных дорог, управление транспорта и в акимат Бостандыкского района.

Ниже письмо и приложение.

Ролик "Вело-Алматы" в алматинском Метро

Итак, с прошлого понедельника в Метро Алматы крутится наш ролик «Что такое велосипед», автором которого является Morris Getman.
Прежде всего хочется сказать спасибо компании «Multimedia Service», в лице Владимира Петрова.
Кстати, ребенок Владимира принимал участие в детских Вело-сорвенованиях, и потому о «Вело-Алматы» он знает не по наслышке.
Это очередной раз говорит о том, что каждый наш маленький шаг это строительство большого и мощного фундамента будущего нашего города и его жителей.

Как улучшить жизнь пешеходам и велосипедистам по ул. Абая

Существующая велодорожка

Итак, в городе есть единственная вело-дорожка, которая проходит по ул. Абая, от ул. Достык до ул. Шарипова (Центральный Стадион). Гордиться нечем, это самое бездарное выполнение работы.

1. Дорожка, по-сути, заканчивается на каждом перекрестке и заново начинается за ним. Водители! не знают, что там велодорожка, они ожидают увидеть там только пешеходов, для них нет знака, а для велосипедиста нет продолжения велодорожки. 

2. Там, где расположена велодорожка, ходят люди. Не потому что они такие (хотя и это нельзя исключать), а потому что велодорожка проходит в важных для пешеходов местах: остановки, ларьки и т.д. При этом тротуар у́же не только сам по себе, но и еще плюс из-за расположенных вдоль него лавочек, деревьев и т.д. 

3. Допустим велосипедист выехал от ул. Достык и направляется по велодорожке в сторону ул. Розыбакиева, которая находится дальше того места, где дорожка кончается. Мало того, она кончается на другой стороне дороги вообще ничем и там велосипедисту остается только спешиваться. Перейти дорогу снова на правую сторону проезжей части в этом месте не представляется возможным. Кстати, там невероятно часто нарушают пешеходы, перебегая на другую сторону. Потому что о пешеходах опять никто не думал. И вот снова провокация нарушения ПДД.