Улучшить город ограничениями

© Взято у М.Кац

Прежде, чем начать, хочу отметить кратко наши цели. 

Необходимо создать условия в городе, при которых горожанин выберет средство передвижения в виде автомобиля в последний и самый крайний случай. 

Приоритетность:

1. Пешеход

2. Немоторизированный транспорт

3. Общественный транспорт

4. Двигающийся автомобиль

5. Стоящий автомобиль 

Нужно понимать, что количество автомобилей всегда будет расти, а вместе с тем пространство города будет уменьшаться, также будет увеличиваться потребность в транспортировке горожан и вопрос с каждым годом будет острее. Существующая концепция расширения автодорог не спасает ситуацию, а только провоцирует других покупать автомобили. 

Площадь автобуса занимает место на дороге столько же, сколько занимают два автомобиля. При этом, один автомобиль способен перевезти 4-ех пассажиров, а автобус способен вместить от 50 пассажиров и более. Кроме того, много автомобилей едут на работу без пассажиров, везя в себе одного лишь водителя. Поэтому автомобиль априори должен быть ниже в приоритете на дороге перед остальными.     

Ограничение скорости до 30 км/ч в черте города. 

В Европе сейчас существует общественное движение, которое требует от властей ограничить скорость авто-транспорта до 30 км/ч внутри всего города. В этом есть огромный потенциал и смысл.

Приведу пример в цифрах на собственном примере.

Каждый день я езжу с дома на работу, с работы на обед, с обеда на работу, с работы за ребенком в садик, вместе с ребенком из садика до дома.

У меня есть три варианта выбора транспортировки. 

1. Общественный транспорт. Включает в себя часть пути пешком, автобусы, троллейбусы и метро. 

2. Автомобиль.  

3. Велосипед. 

На все три варианта я замерял скорость и расстояние с помощью программ, установленных на смартфон, работающих с GPS. 

Мой выбор ежедневно падает в пользу велосипеда. В большей степени по причине любви к велосипеду, конечно. Но есть и другие качества.

Результаты произведены в час пик. Среднее расстояение 8 км. 

1. Средняя скорость общественного транспорта + пешком - 15-20 км/ч.
2. Средняя скорость автомобиля - 25-30 км/ч.
3. Средняя скорость велосипеда - 19 км/ч. 
4. Средняя скорость велосипеда, с ребенком - 11 км/ч. Скорость ограничена по причине того, что мы выбираем перемещаться по тротуарам для безопасности, а тротуары ограничены, как известно, бордюрами и пешеходами, которых мы очень аккуратно объезжаем и стараемся никому не мешать. Появление вело-дорожек позволит увеличить нашу скорость до 19 км/ч. и более. 

В первых двух случаях приходится раскошелиться. 

Но! мы должны поставить задачу — увеличить среднюю скорость общественного транспорта.

 

Возможно, автомобилистам это не понравится, но ограничения в 30 км/ч, как выход из сложившейся ситуации. Прежде всего, БЕЗОПАСНОСТЬ! Все ДТП с летальным исходом происходят при высокой скорости. 

• Средняя скорость в пробках все равно никогда не будет сильно превышать 30 км/ч., 60 км/ч — от светофора до светофора. 
• Потенциальные линии BRT будут пользоваться спросом, а также метро, которое всегда будет быстрее. 

Есть еще особенность. Как бы я не старался ехать быстрее, я никогда не выигрывал большое количество времени. Максимум 5 минут. Причина всему — светофоры; с постоянной скоростью ехать невозможно. 

В Австрии уже появляются так называем зоны с ограничением 30km. Возможно они есть и в других странах Европы, точно не могу сказать.

© Асылбек Утебалиев

Также этот вопрос лоббируют и сторонники другого транспорта, способного развить скорость до 30 км/ч , это позволит перемещаться в общем потоке с авто, где нет альтернативы в виде велодорожки. То есть, существенный выигрыш по всем фронтам.

Все понимают, что автомобили — транспортное средство повышенной опасности, но продолжают пренебрегать правилами, халатно убивая на дорогах. Какой тогда смысл запрещать огнестрельное оружие, если в городе больше погибают под колесами автомобилей?

Сужение полос движения для автотранспорта

На сегодняшний день ситуация с дорогами и разметками на них более чем странная. На двух полосах спокойно размещаются три, а порой и четыре, ряда автомобилей. Причиной всему устаревшие и неактуальные СНИПы, а также добавление к полосе пространства за счет оставшегося места. Давайте на них (СНИПы) взглянем. 

СНиП РК 3.03-09-2006

Для понимания ситуации посмотрим на ширину больших автомобилей.

• Lexus RX - 1.816 м. 
• Hammer H1 - 2.197 м.
• Daewoo Matiz - 1.495 м. 

Допустим, автомобили двигаются по правилам, не нарушая рядности по двум полосам, округлим ширину автомобиля в большую сторону до 2 метров, чтобы оставить место. В итоге, они занимают 4 метра на дороге шириной 7.5 метра, по одному направлению, где 15 метров общая ширина дороги. Естественно, что если потесниться совсем малость, то 3 ряда автомобилей поместится легко, что и происходит на наших дорогах. 

Я это наблюдаю каждое утро на пересечении улиц Брусиловского и Абая, где две полосы: левая - налево и прямо, правая - прямо. Но каждое утро две крайние левые полосы стоят на поворот налево и прямо, правая - прямо.  

Но это в самом лучшем случае. В худшем - у нас полоса может достигать 4.5 метра. Как пояснил Г.Мурзаханов, 4 и более метра создаются крайние правые полосы, чтобы оставить место для парковки, не создавая разметки. Поэтому добавляем от 20-ти до 80 см. и более дорожного полотна. 

Взглянем, как это выглядит в Вене на узкой улице. 

Слева проезжая часть для автомобилей, ширина полосы 2.75. Полоса для автобусов, такси и велосипедов 3 м. Справа парковочные места, ширина полосы примерно 2.5. 

Кстати, обратите внимание на способ парковки. У водителей слева хороший обзор, чтобы увидеть свободное место на парковке справа, через полосу. Убедившись, что нет справа (сзади) транспорта, производится параллельная парковка, не мешая никому вообще. 

Сужение полосы позволит:

1. Предотвратить превышение скорости.
2. Получить дополнительное место для тротуаров и велосипедных дорожек. 
3. Расширить полосу для BRT, 3-3.5м. 
4. Расширить тротуары.

Сэкономив, посмотрим, что можно получить (примерно).
По две полосы по каждому направлению.
2 полосы автомобильных - по 2.8 м.
2 полосы BRT - по 3.5 м.

С 15 метров ширины дороги экономия 2.5 метра. Таким образом можно выделить место под вело-дорожку, даже оградив ее чем-нибудь.

В случае ширины дороги более, чем 15 метров, есть возможность выделить и парковочные места.

Хотелось бы отметить, что лично я не являюсь абсолютным противником авто. Есть причины, по которым авто хорошо бы иметь, но автомобили не должны преобладать, иметь преимущества и т.д. Для тех задач, с которыми справляется только личный автомобиль, не нужно столько привилегий и прав.

P.S. про парковки я не забыл, скоро опубликую.