Встреча с Виттвен энд Бос

Напомню, что акимат сделал заказ голландской компании разработать пилотный проект части дорожный инфраструктуры в г. Алматы. Прежде всего было решено разработать план по ул. Тимирязева, где должны быть дороги разного назначения: автодороги, BRT, велодорожки и пешеходная часть.

Проект презентовали иг. "Вело-Алматы". 14 презентация для зам.акимов и т.д. и 15 мая лично акиму А.Есимову. 

Встреча ИГ "Вело-Алматы" с Виттивен энд Бос

Чувствую необходимость немного рассказать о том, что предлагают нам голландцы. 

1. СНИПы

Прежде всего, самое важное, пересмотр нормативов. О том, что у нас слишком широкие полосы (часто от 3,5 метров до 4, даже больше) мы говорим уже давно. Это даже было презентовано лично Гани Мурзаханову (зам.начальника ГУ управления городского транспорта и автомобильных дорог г. Алматы). Что самое интересное, сегодня появилась новость на сайте zakon.kz, что "Союз водителей предлагает решить проблему пробок в Алматы за счет сужения полос движения". А теперь вот предлагают и голландцы.

Минимальная ширина полосы для автомобилей 2,75 м.
Максимальная ширина полосы для автомобилей 3.25 м.
Для BRT должны быть минимум 3 м., максимальная ширина - 3,5 м.

Что это даст?

• Лучше движение потока транспорта
• Низкая скорость движения автомобилей
• Безопасней
• За счет сужения полос получим больше места для велодорожек

Кстати, СНИПов, как оказалось, нет в Нидерландах. Там есть т.н. "гайдлайны", небольшое нарушение которых допустимо, если нет другого выхода. Больше рекомендации.

Получается, что все эти городские удобства для всех граждан в Европе благодаря разным строительным компаниям, ну и принимающим в администрации. 

Ширина велосипедной дорожки будет от 2 до 3-ех метров. 

2. Убрать парковку вдоль дороги

Не до конца изученная часть, которую будут отдельно отправлять на изучение в специальные инстанции, где должны будут предусмотреть отдельные карманные авто-стоянки. Но то, что машин там стоять не будет это точно. Так и должно быть.

3. Пилотные маршруты

И вот самая интересная часть. Начну с карты, взятой с презентации:

Улицы, попадающие под полную реконструкцию.

Главные задачи:

• Соединить юго-западные спальные районы вело-дорожками с центром города
• Маршрут соединяет два университета, что делает велосипед привлекательным для студентов.

Участок А

Ул. Тимирязева от Розыбакиева до Ауэзова. 

Самый простой участок. Изучение этого участка показало, что ширины между деревьями достаточно для создания там трехметровой велодорожки, где их много. В остальных участках ничего не мешает сделать велодорожку. 

Участок B

ул. Тимирязева от Ауэзова до набережной Весновки.

Здесь не простое решение. Местами придется срубить деревья, при чем хвою, освободив 3 метра для велодорожки.

Думаю, это сложный момент не только в плане исполнения, но еще и в плане реакции общественности. И не смотря на настоятельные требования голландцев в самом проекте садить тут же новые или просто пересаживать с пути деревья, это может вызвать резонанс из-за недоверия горожан к акимату, учитывая старый опыт. 

С другой стороны, доверять акимату реализацию вообще какого-либо проекта общество не очень хочет. Например, ремонт дорог. Поэтому в этом проекте все хотят держать голландцев, как наблюдателей, которые будут следить за строительной компанией, чтобы та выполняла все требования на необходимом уровне.

Участки C и D

От Весновки до Шашкина и до Байтурсынова.

С обеих сторон односторонние велодорожки, а также BRT. 

Участок E

Южная часть Байтурсынова.

Немного будет перестроена арычная система, проходящая под дорогой в трубе. 

Велодорожка будет отделена от проезжей части деревьями.

Дополнительные полосы на поворот перед двумя главными перекрестками.

Участок G

Северная часть Байтурсынова

С западной стороны уменьшается ширина полосы для создания односторонней велодорожки.

С восточной стороны убрать припаркованные автомобили для создания там двусторонней велодорожки, этим обеспечить удобный подъезд с КазТУ. 

4. Уточнения

Первый вопрос был самым больным, он касался вырубки деревьев. Управление транспорта вообще готовы были все спилить, ничего не жалеть. Пришлось пыл остудить и предложить самые оптимальные решения. Замечу, что проект старается учесть все интересы и стороны. Там, где приходится иметь дело с этим, уменьшение ширины полосы не освобождает достаточного количества места для велодорожки. 

Второй вопрос касался того некрасивого крюка от Весновки до Байтурсынова. Есть опасение, что данный участок не будет пользоваться таким спросом, учитывая сложность и подъем. Можно было бы дорожку спустить по Весновке, соединив университеты дополнительными дорожками по Ботаническому бульвару. Но управление транспорта переживают, что темные улицы бульвара будут представлять социальную угрозу для велосипедистов в темное время суток и почему-то наотрез отказались пока рассматривать эти варианты. 

Вы можете задавать вопросы в комментариях. Мы их будем собирать, учитывать и задавать специалистам или отвечать сами. После сбора материала, я опубликую ответы.