Помогают ли надземные переходы?

Когда зашла речь о том, что в городе, где живут люди, не должно быть надземных и подземных переходов, многие отозвались неоднозначно. Мол, есть там подъемник, что вы нам тут голову морочите. Я хотел проверить — работает ли подъемник, а если работает, то как. Но сам не решался нажать кнопки: а вдруг подумают, что балуюсь, а вдруг он как раз на мне и сломается и т.д. Поэтому я пригласил туда человека, так сказать, по назначению. 

За основу к материалу возьму типичный комментарий:

Не отвечайте таким, не спорьте. Допустим, человек имел ввиду не трассу (о которой речь не шла), а обычную городскую улицу. Обратите внимание, как мысль пошла! как у чиновника, ей богу. И смех и грех. То есть, когда не видно перехода, вместо того, чтобы потратить на его полноценное освещение пару сотен тысяч, ему «проще» построить надземный переход за 200 млн. тенге. 

Во-вторых, что я подчеркнул первым. Сегодня мы взглянем не только на «эскалаторы». Я правда не очень понимаю при чем тут эскалаторы. Ну да бог с ним. Мы посмотрим на пандусы крутейшего парка, а в конце проверим — работает ли подъемник на надземном переходе. 

Засилье надземных и подземных переходов.

«Необходимость подземного перехода — это констатация того, что город не разобрался со своей улично-дорожной сетью. Если это улица, то пешеход не должен спускаться под землю!»

Михаил Блинкин

профессор, директор Института экономики 

транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики

Мы не слишком привыкли, но мы должны принять участие в изменении облика нашего города. Как правило, многое мы упускаем из виду, когда принимают решения наверху, а мы лишь видим в итоге результат и ругаем администрацию города. Но со временем привыкаем к неудобному городу: обходим бордюры, заборы, перепрыгиваем арыки и вставляем ветки в открытые люки. 

Нас, пешеходов, загоняют в подземные переходы, отправляют в надземные, лишь бы не потревожить автомобили. Но понятно то, что когда было принято решение расширять дороги, увеличилось и количество автомобилей. Ситуация не стала лучше, она стала хуже. А передвижение по городу для мам с ребенком в коляске, людей с ограниченными возможностями и просто пожилых людей стало невозможным. 

Замечательные велопарковки

Приятно видеть велопарковку где-нибудь в городе. Например, возле кафе. Сразу хочется пристегнуть там велосипед и попробовать их кофе. Велопарковка это не только показатель дружелюбности к велосипедистам, это вообще говорит о внимательности к клиентам.
Мы на почту получаем все чаще вопросы, где можно приобрести парковку. Некоторые советуются: какую лучше поставить, какая она должна быть и т.д. Нескольких последних я рекламировать не буду, пока не знаю, поставили ли они велопарковку или нет, но непременно мы постараемся оповестить, если так.

Вчера была установлена велопарковка возле школы №35, с чем поздравляю учащихся лично и нас — ИГ «Вело-Алматы». К следующему учебному году школа явно готова. 

Когда администрация нашего солнечного города объявила о повсеместном устройстве платных автопарковок в городе, автомобилисты стали возмущаться — 100 тенге ($0.55) в час, да за что. Скажу просто. Да за то, что машина занимает 2-3 кв. метра на улице. Это вам не велосипед парковать.
Ситуация с велопарковками куда проще. А велосипед не занимает столько места.

Улучшить город ограничениями

© Взято у М.Кац

Прежде, чем начать, хочу отметить кратко наши цели. 

Необходимо создать условия в городе, при которых горожанин выберет средство передвижения в виде автомобиля в последний и самый крайний случай. 

Приоритетность:

1. Пешеход

2. Немоторизированный транспорт

3. Общественный транспорт

4. Двигающийся автомобиль

5. Стоящий автомобиль 

Нужно понимать, что количество автомобилей всегда будет расти, а вместе с тем пространство города будет уменьшаться, также будет увеличиваться потребность в транспортировке горожан и вопрос с каждым годом будет острее. Существующая концепция расширения автодорог не спасает ситуацию, а только провоцирует других покупать автомобили. 

Площадь автобуса занимает место на дороге столько же, сколько занимают два автомобиля. При этом, один автомобиль способен перевезти 4-ех пассажиров, а автобус способен вместить от 50 пассажиров и более. Кроме того, много автомобилей едут на работу без пассажиров, везя в себе одного лишь водителя. Поэтому автомобиль априори должен быть ниже в приоритете на дороге перед остальными.     

Внимание! Велосипедисты на дороге!

В 2009 и 2010 годах инициативная группа "Вело-Алматы", при поддержке департамента США, выпустила листовки "Внимание! Велосипедисты на дороге!"
Эти листовки мы распространяли среди автомобилистов в разных частях города, пока те стояли в пробках.

Для многих водителей нашего города по какой-то причине факт о том, что велосипед это тоже транспортное средство, является открытием, новым знанием. Листовки давно закончились, но необходимость напомнить остается актуальной по сей день.

Кроме того, за последние две недели двое наших активистов попали в ДТП по вине автомобилистов.
Также пресс-служба Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК сообщило,  что за 4 первых месяца 2014 года произошло 38 наездов на велосипедистов (ссылка kolesa.kz).

Поэтому считаем необходимым напомнить о самых частых ДТП с участием велосипедистов и призвать автомобилистов быть крайне внимательными. Ведь автомобиль средство повышенной опасности.

Что такое BRT?

Думается мне, что это уже насущный вопрос после публикации предыдущего сообщения о встрече с голландцами. 

На Википедии есть скудная информация о BRT на русском, но в общих чертах понятно, что это Скоростной Автобусный Транспорт. По-хорошему русская аббревиатура должна быть САТ, но, видать, не прижилось и по привычке на конференциях или в разговорах чаще можно услышать именно БРТ, на ряду с ЛРТ (Легко-рельсовый транспорт), где русская аббревиатура не меняется и даже не теряет своего смысла.

BRT  в Боготе

По сути, BRT это не какой-то другой автобус, это принципы работы автобусных маршрутов. 

Впервые проект BRT был внедрен в Бразилии, в городе Куритиба гениальным человеком Жайме Лернером. Город этот сегодня претендует на звание как самого экологически чистого города мира. 

Встреча с Виттвен энд Бос

Напомню, что акимат сделал заказ голландской компании разработать пилотный проект части дорожный инфраструктуры в г. Алматы. Прежде всего было решено разработать план по ул. Тимирязева, где должны быть дороги разного назначения: автодороги, BRT, велодорожки и пешеходная часть.

Проект презентовали иг. "Вело-Алматы". 14 презентация для зам.акимов и т.д. и 15 мая лично акиму А.Есимову. 

Встреча ИГ "Вело-Алматы" с Виттивен энд Бос

Чувствую необходимость немного рассказать о том, что предлагают нам голландцы. 

Райдинг на оз. Иссык

Считается, что озеро Иссык образовалось 8-10 тысяч лет назад в результате грандиозного горного обвала.

Значительное событие:

7 июля 1963 года селевой поток из верховьев реки Иссык (гора Жарсай) разрушил естественную плотину в западной части озера, опустошив водоём. Селевой поток унес около тысячи жизней и стал причиной значительных разрушений в городе Иссык, на пути селем были снесены пионерские лагеря, дома отдыха, целые улицы и кварталы, засеянные поля. Селевой поток дошел до Кульджинского тракта. Река Иссык в результате схода селевого потока изменила русло. Некоторое время на месте Иссыка было небольшое озерцо. Иссыкский сель 1963 года был одним из самых крупных и разрушительных селевых потоков на территории СССР. (Википедия)

Сам я давно уже планировал посетить это место, именно на велосипеде. Но боялся заплутать, так как не знаю эти места. И чудесным образом случайно наткнулся на событие в фейсбуке, где ребята собираются на Иссык.

Райдинг на БАО

Рядом с Алматы, в Заилийском Алатау (горный хребет), есть озеро, которое так и называется: Большое Алматинское Озеро. Образовалось это озеро в результате землетрясений, давно, на высоте 2500 метров над уровнем моря.
Озеро находится среди трех горных высот: пик Советов, пик Озерный и пик Турист.