Что такое BRT?

Думается мне, что это уже насущный вопрос после публикации предыдущего сообщения о встрече с голландцами. 

На Википедии есть скудная информация о BRT на русском, но в общих чертах понятно, что это Скоростной Автобусный Транспорт. По-хорошему русская аббревиатура должна быть САТ, но, видать, не прижилось и по привычке на конференциях или в разговорах чаще можно услышать именно БРТ, на ряду с ЛРТ (Легко-рельсовый транспорт), где русская аббревиатура не меняется и даже не теряет своего смысла.

BRT  в Боготе

По сути, BRT это не какой-то другой автобус, это принципы работы автобусных маршрутов. 

Впервые проект BRT был внедрен в Бразилии, в городе Куритиба гениальным человеком Жайме Лернером. Город этот сегодня претендует на звание как самого экологически чистого города мира. 

Так чем же отличается BRT от привычных нам автобусов? В чем идея?

1. Прежде всего это не просто выделенная полоса для автобуса. Полоса отделена от других полос транспорта различными конструкциями, чтобы абсолютно исключить заезд на эти полосы.

2. Оплата не в автобусе, через любимый наш валидатор, а на автобусной остановке (станции), что исключает толкотню в салоне автобуса. 

3. Запрет любых остановок на пересекающей части линии BRT с другими полосами. Кроме того, отдельные светофоры пропускают BRT чаще и дольше, чем другой транспорт и приоритет в пользу автобуса на всех перекрестках. 

4. Уровень высоты станций располагается на одном уровне с автобусом, что делает возможным и не сложным использование автобусов "колясочникам".

Конечно, уникальность проекта заключается в его дешевизне. Не нужно никаких рельс, проводов, кардинальной перекопки дорог и т.д. И, естественно, это совершенно не может тягаться по затратам с тем же метрополитеном, который выполняет ту же самую роль. 

Мы не против метро, но количество потребляемых денег, которое оно просит, заставляет задуматься: а была ли рентабельность. 

Многих пугает перспектива использования центральных полос для BRT, но на практике это так и работает.  Доступ к станциям обеспечивается "зеброй", а перед зеброй скорость автомобилей в нашем случае снижается за счет или лежачих полицейских, или подъема самой дороги, типа рампы. 

Наш акимат очень любит подземные и надземные переходы, но голландцы и мы будем сильно этому сопротивляться. Потому что адекватным обеспечением безопасности людей является ликвидация преступности (то есть, нарушение законов), а не "вечная защита свидетелей" от преступности на свободе. 

Идея сегодняшних работ заключается в том, чтобы сделать общественный транспорт привликательней, преимущественно перед личным автомобилем. 

Как уже и говорилось, мы можем построить кучу транспортных развязок, подземных и надземных переходов, но город всегда будет расти, а вместе с ним и количество личного транспорта горожан, и все будут чаще двигаться утром по направлению в центальную часть города, а вечером из центра. Расширение дорог если и поможет, то лишь на небольшой срок, потом уже останется только дома двигать.