История с «Алматы-Паркинг» продолжается...

21-го июня я опубликовал запись о нарушениях разметки автостоянки. 

И получил ответ от зам.акима Алматы Ильина Юрия Викторовича. 

Очередная победа над автомобилем

На пересечении улиц Гоголя и Кунаева (ул Гоголя, 75) были перестроены помещения под модные бутики. Все бы ничего, да вот парковку они решили организовать перед своим магазином.

О надземных и подземных переходах. Ответ акимата.

Я уже писал о засилье надземных и подземных переходах, там же письмо, направленное в акимат для рассмотрения возможностей избегать развитие подобной дорожной инфраструктуры.
Вот ответ.

Противоречия Алматы-Паркинг с здравым рассудком и правилами

Проблемы нашей администрации заключаются в отсутствии единого управления, что, естественно, ставит под сомнения вообще наличие главы города.

Хорошим для этого примером является ГКП «Алматы-Паркинг». 

ул. Панфилова

Автостоянка на территории ГПКиО

Увидев сообщение на Tengrinews.kz о том, что на территории парка происходит строительство автостоянки, я нашел время и решил своими глазами увидеть сие действие.
Поражает, как всегда, принятые единогласно решения, без спроса горожан.
Действительно, от центрального входа южнее на 50 метров идет строительство. Деревья уже спилены, площадь выравнена.

Помогают ли надземные переходы?

Когда зашла речь о том, что в городе, где живут люди, не должно быть надземных и подземных переходов, многие отозвались неоднозначно. Мол, есть там подъемник, что вы нам тут голову морочите. Я хотел проверить — работает ли подъемник, а если работает, то как. Но сам не решался нажать кнопки: а вдруг подумают, что балуюсь, а вдруг он как раз на мне и сломается и т.д. Поэтому я пригласил туда человека, так сказать, по назначению. 

За основу к материалу возьму типичный комментарий:

Не отвечайте таким, не спорьте. Допустим, человек имел ввиду не трассу (о которой речь не шла), а обычную городскую улицу. Обратите внимание, как мысль пошла! как у чиновника, ей богу. И смех и грех. То есть, когда не видно перехода, вместо того, чтобы потратить на его полноценное освещение пару сотен тысяч, ему «проще» построить надземный переход за 200 млн. тенге. 

Во-вторых, что я подчеркнул первым. Сегодня мы взглянем не только на «эскалаторы». Я правда не очень понимаю при чем тут эскалаторы. Ну да бог с ним. Мы посмотрим на пандусы крутейшего парка, а в конце проверим — работает ли подъемник на надземном переходе. 

Засилье надземных и подземных переходов.

«Необходимость подземного перехода — это констатация того, что город не разобрался со своей улично-дорожной сетью. Если это улица, то пешеход не должен спускаться под землю!»

Михаил Блинкин

профессор, директор Института экономики 

транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики

Мы не слишком привыкли, но мы должны принять участие в изменении облика нашего города. Как правило, многое мы упускаем из виду, когда принимают решения наверху, а мы лишь видим в итоге результат и ругаем администрацию города. Но со временем привыкаем к неудобному городу: обходим бордюры, заборы, перепрыгиваем арыки и вставляем ветки в открытые люки. 

Нас, пешеходов, загоняют в подземные переходы, отправляют в надземные, лишь бы не потревожить автомобили. Но понятно то, что когда было принято решение расширять дороги, увеличилось и количество автомобилей. Ситуация не стала лучше, она стала хуже. А передвижение по городу для мам с ребенком в коляске, людей с ограниченными возможностями и просто пожилых людей стало невозможным.